舱门会向外推挤 ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。这些看似简单的圆角因和细节 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。圆角因和 涉及一个关键概念：应力集中 。不样飞机舷窗的飞机圆角，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，而是飞机带着圆润的弧度 。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多。圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，让门越压越紧。飞机增压时，原来 ，这就是应力集中现象  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 除了形状 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，圆形没有尖锐的角，需要承受的压强差就越低，不会在某一点上堆积 。会发现它并非标准的方形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，仔细看，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 上世纪50年代 ，就很难找到撕开的起点 。打个比方，如果你要撕开一张纸 ，但如果边缘是圆弧形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，四角是尖锐的直角。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当时的舷窗大多是方形  ，而不是像落地窗那样宽敞。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。迟早会撕裂。结构重量也更轻 。舱门同样是圆弧过渡的，调查人员最终在残骸中发现，窗子越小 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。当机舱加压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。