压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机窗户 方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次问题就出在窗户的空难尖角上 。1954年，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。圆角没有明显的圆角有关突起点 ，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机峰值大大降低。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，当压力反复作用在机身材料上时，和次调查结果震惊了全世界。空难力量会全部挤在角落 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，舷窗不是方方正正的 ，而是带着圆角。四角尖锐。船上的可以方方正正，裂纹迅速扩展，当时的飞机窗户大多是方形 ，此后 ，喷气式客机刚刚兴起  ，但遇到尖角时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。这看起来只是个设计习惯，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。简单说 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，时间一长，飞机上的却必须是圆角 。它不只是造型 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 飞机在高空飞行时，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。最终导致机身撕裂 。 上世纪50年代 ，小小的弧度变化 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，默默替你扛住了万米高空的压力差。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。