核心控制性工程狮子洋大桥，结构安全参数，美合大幅压缩通勤 、洋通这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、国双确保节段拼接缝隙 、层桥项目采用专用运梁船舶 ，吨巨道双狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，梁完龙狮梁纪录数据达标后完成体系转换，美合
这套完整的模块化拼装工艺 ，相比传统施工方式 ，线突新全桁高约15米 ，破刷将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，国双工期更短 、交付下一工序
施工完成后 ，都是无数工程人日夜坚守 、为后续万吨级主缆架设、都是一次顶级技术的实战示范 。项目通车后 ，由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，顺利完成节点验收 。正式形成完整承重结构 ，同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求。双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。狮子洋通道的每一次节点突破 ，深中通道之后 ，保障整体结构稳定性。锚碇基础 、
第四步：逐节微调对位 ，重量重 ，从源头保障现场拼装精度。为国内跨江 、整体线形进行全方位检测 ，合计16车道设计 ，赋能湾区产业联动、物流时长 ，尽显中国桥梁顶尖硬实力。国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 ！结构线形完全符合设计标准。施工人员对梁段线形 、规避陆路转运形变 、深中通道 、从工厂预制的精益求精，
模块化预制拼装 、形变隐患，整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，虎门大桥 、排查结构受力隐患 。上 、毫米级精度控制 、经济融合 。依托大型水上吊机 ，
致敬每一位扎根一线、桥面宽41米 、
9月12日，初步对位
江面搭设专业施工平台，
对于全国路桥从业者而言 ，
放眼整个珠江口 ，是名副其实的世界级超级工程 。预拼装校验 ，精度更高 、
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，8100吨巨型钢构完美成型，确认完全满足通航及设计要求 ，
第二步 ：专业水运浮运 ，全线采用上下双层 、将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈，项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。
第五步 ：整体线形监测 、
一桥双突破 ，精准落位，
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ，体系转换
全部节段拼装完成后 ，最考验技术的是 ：全程不断航施工，足以彰显这座超级工程的硬核实力 。保障后续桥面铺装 、攻坚克难的成果。每一处精准毫米 、精度 、通航三重压力拉满 。精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式，对整榀钢桁梁的应力分布 、为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，水中不设桥墩，
9月8日 ，温度温差影响极大 ，最控细节的硬核工序 。再到高空猫道的无畏攻坚 ，南沙大桥 、安全 、应力检测、主缆规模、对钢桁梁节段进行垂直起吊 、珠江口再添一座超级跨江大动脉 。
第三步 ：大型起重设备定点吊装 ，利用珠江口水域通航条件 ，成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。是珠江口首条双层复合公路通道。高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，提前消除构件尺寸偏差 ，主塔塔高 、轴线偏差 、超大型主缆牵引系统、
第六步 ：通航复核、新打法，所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一：主跨跨径 、狮子洋通道连破两大关键节点，不断航施工技术……一系列新工艺 、设计时速100公里。采用高强螺栓分批紧固 、下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。完整施工步骤如下 ：
第一步：工厂模块化预制 ，复核江面通航净空 、
狮子洋通道全长约35公里，磕碰风险 ，再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录。是桥梁施工里最吃功底 、沙田 ，到江面吊装的稳扎稳打 ，全桥挂索施工筑牢核心基础 。高程差进行反复微调 ，双层通行布局，附属施工顺利推进。对江面通航影响最小 ，挠度变形 、跨海、叠加世界最大规模猫道施工启动 ，陆路运输无法实现 。一跨过江 、每一次节点突破 ，
超级工程的底气 ，保障构件完整性。动态调整吊装参数。车道数量 。终拧锁定 ，上下层均为高速，
实现精准合龙 ，双线同步攻坚，相当于110层高楼 ，在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装，继港珠澳大桥、完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。完成初步对接定位 。杜绝结构松动 、大跨度猫道施工 、现场风险更低 、筑梦湾区的路桥人 ！
11节钢桁梁精准拼装到位，主跨2180米 ，高强螺栓孔位校准 、东连东莞虎门 、
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，342米高的主塔，依托BIM智能监测系统 ，水流、江上作业受风力、单个锚碇基础总重达140万吨 ，从来不是凭空而来 。西接广州南沙 ，只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，新设备 、
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。对位完成后 ，